Le métro de Riyad, le plus grand réseau autonome au monde
La station de métro King Abdullah Financial District (KAFD), réalisée par Zaha Hadid Architects (ZHA), EST la pièce maîtresse du réseau de métro de Riyad, qui a inauguré ses premières lignes le dimanche 1er décembre 2024. Située au sein de la capitale saoudienne, cette gare ultramoderne à la façade ondulée en treillis est l’échangeur clé du plus long moyen de transport en commun sans conducteur au monde, s’étendant sur 176 kilomètres à travers 6 lignes et 85 haltes.
Le métro de Riyad est une initiative de grande envergure lancée par la Commission royale pour la ville de Riyad (RCRC) dans le but de décongestionner le trafic, raccourcir les temps de trajet et, par conséquent, améliorer la qualité de vie de la population. Avec une capacité journalière de 3,6 millions de passagers, le projet réduira les déplacements en voiture et favorisera le transport durable. Les lignes bleue, jaune et violette (lignes 1, 4 et 6,) desserviront les principaux quartiers, les centres d’affaires et les sites culturels de la ville. Le point d’échange du réseau est la station King Abdullah Financial District (KAFD), conçue par Zaha Hadid Architects, qui fait la liaison entre le terminus du district et l’aéroport international King Khalid, et permet d’accéder au pont aérien du monorail KAFD. Les six quais ferroviaires, répartis sur quatre niveaux, sont connectés aux services de bus et aux parcs relais afin de créer un centre de transport multimodal, ainsi que des espaces publics pour le quartier financier. La fluidité, principe fondamental de la philosophie de ZHA, a exigé une modélisation prédictive des flux de trafic ferroviaire, automobile et piétonnier. L’extérieur de la centrale est revêtu de panneaux de béton à très haute performance, que les architectes ont doté de perforations géométriques pour limiter les apports solaires. Cette façade, réinterprétation de l’architecture régionale traditionnelle, fait écho aux formes naturelles façonnées par les vents du désert. Le revêtement extérieur de la gare rejoint sa structure interne, soutenant à la fois les quais et les viaducs. Les panneaux des portes coulissantes retiennent l’air frais, tandis qu’un système de refroidissement, alimenté par des sources d’énergie renouvelables, s’adapte au nombre de passagers tout au long de la journée. Ces caractéristiques ont valu au bâtiment de ligne la certification de “Leadership in Energy and Environmental Design” (LEED) Gold du US Green Building Council.
